近日，國家先進軌道交通重點專項：時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)項目正式啟動。“一帶一路”沿線國家的列車有著不同的軌距并且行駛環(huán)境各不相同，如何能滿足所有的需求，找到實現(xiàn)跨國聯(lián)運互聯(lián)互通的適應(yīng)性技術(shù)，是本次項目的關(guān)鍵。

不僅僅是高鐵，近年來隨著車輛運輸設(shè)備的輕量化發(fā)展，汽車行業(yè)所用的焊材以及焊接技術(shù)也在發(fā)生著變化。比如很多巴士、卡車及貨車底盤生產(chǎn)商都會使用超級馬氏體不銹鋼做為首選焊材，它強度高、耐腐蝕，但隨之而來的問題也讓生產(chǎn)商們頭痛不已！

對于以裝載功能為主的巴士、卡車或貨車來說，焊材的疲勞強度至關(guān)重要，而傳統(tǒng)焊接工藝在焊絲潤濕性及過渡層的表現(xiàn)卻不盡人意，并會在很大程度上影響焊縫的疲勞壽命，造成安全隱患。其實要提高載重部件的質(zhì)量，激光復(fù)合焊無疑是最佳的選擇。

什么是激光復(fù)合焊？

激光復(fù)合焊結(jié)合了激光焊和氣保焊的主要優(yōu)點，并極大程度地避免了二者的缺點，同時也衍生出了很多新的專屬特點，極高的焊接速度、增強的機械性能，使之成為具有極大應(yīng)用前景的新型焊接熱源。

激光束的主要功能是深入穿透焊縫，結(jié)合氣保焊，激光能夠?qū)⑻畛浣饘傥牒缚p，以得到理想的最終焊縫幾何形狀和機械性能。另外，激光產(chǎn)生的熱斑還有助于穩(wěn)定氣保焊電弧和熔池，使得焊接速度明顯快于傳統(tǒng)工藝。