激光技術(shù)自問世以來，便受到了社會的廣泛關(guān)注，被稱為二十世紀的四大發(fā)明之一。隨著時代的不斷發(fā)展，激光技術(shù)的應(yīng)用也在不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變。近些年來，激光器的功率不斷提升，其應(yīng)用也逐漸向重型工業(yè)制造領(lǐng)域滲透。而在船舶制造業(yè)中，激光切割、焊接、清洗工藝已經(jīng)開始取締一些舊有工藝，對整個造船產(chǎn)業(yè)帶來了一定影響。目前，歐美及日本主要的大型船廠已大量采用激光加工技術(shù)。

激光切割在船舶工業(yè)中的應(yīng)用

船舶行業(yè)對船體分段轉(zhuǎn)配精度的要求非常高，構(gòu)架轉(zhuǎn)配的間隙必須控制在1mm范圍以內(nèi)。在以往，船舶制造企業(yè)一般采用等離子切割對肋板下料，為了保證裝配間隙達標，在肋板上均設(shè)置了修割余量，需要在現(xiàn)場裝配時進行實地手工修割，最后得到的修割的質(zhì)量參差不齊。手工修割會導致割縫內(nèi)殘留氧化物，同時，也增加了裝配的工作量，延長了裝配周期，致使整個分段建造周期大幅延長。

目前，在船舶行業(yè)中，船體板材零件的下料方式主要有火焰切割、等離子切割、剪切加工以及激光切割幾種。相對于激光切割，其他的切割方式在許多方面存在不足，比如火焰切割與等離子切割會導致割縫寬、切割精度差，容易產(chǎn)生有害氣體，對環(huán)境造成的污染較大等問題。而通過激光切割的船用鋼板，割縫質(zhì)量好，切口面垂直性好，無掛渣，氧化層薄，表面光滑，無需二次加工，可直接焊接，且熱變形小，曲線切割精度高，有效減少配合工時，實現(xiàn)無障礙切割高強船板。

早在1992年，Vosper Thornycroft船廠在歐洲率先使用激光切割設(shè)備。而后，歐洲各國船廠紛紛安裝用于焊接和切割的成套設(shè)備。在美國，Bender 船廠則是第一家使用高功率激光切割設(shè)備的船廠，1999年Bender使用6KW的Tanaka LMX Ⅲ激光器，在制造成本和質(zhì)量上取得了巨大進步。

近些年來，＂精密造船＂和＂快速造船＂成為船舶制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，激光切割技術(shù)得到了快速發(fā)展。船舶制造業(yè)主要以鋼板原料為主，使用激光對板材進行切割，可以代替一些需要大型模具沖切的加工方法，大大縮短生產(chǎn)周期，同時降低加工成本。采用激光切割機下料取消了裝配余量，消除了現(xiàn)場修割的現(xiàn)象，減少了人工和板材浪費，構(gòu)架裝配速度明顯加快，裝配質(zhì)量提升顯著。

雖然激光切割優(yōu)勢明顯，在應(yīng)用方面也存在許多問題。目前，在國內(nèi)的船舶行業(yè)中，激光切割并未占據(jù)主導地位。主要原因在于激光切割成本相比傳統(tǒng)切割方法更高；激光切割的大型設(shè)備不適合船舶行業(yè)的制造特點，如現(xiàn)場施工、分段作業(yè)、工作環(huán)境復雜等等；激光切割在效率方面并沒有明顯優(yōu)勢，尤其是船舶行業(yè)對于厚板的切割；激光設(shè)備維護復雜，對工人要求高、維護成本高等。

激光焊接在船舶工業(yè)中的應(yīng)用

自進入二十一世紀以來，先進制造技術(shù)的蓬勃發(fā)展，對船舶焊接技術(shù)的發(fā)展提出了更高要求，使船舶焊接技術(shù)在廣度和深度方面均產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。新鋼材、新焊材、新焊接工藝、新焊接設(shè)備不斷出現(xiàn)，對船舶焊接技術(shù)產(chǎn)生了巨大影響。

在激光焊接技術(shù)發(fā)展初期，大多是對薄壁材料進行低速焊接。隨著更高功率激光器的不斷面世，激光焊接的應(yīng)用逐漸向重工業(yè)領(lǐng)域滲透。相較于傳統(tǒng)的焊接工藝，激光焊接工藝擁有諸多優(yōu)勢，比如，可以進行更加精準深入的焊接；船體構(gòu)件配合好，能夠迅速形成型材；對焊接環(huán)境的要求更低，不需要在真空或者稀有氣體環(huán)境中作業(yè)；焊接更靈活，可以避免近距離接觸，使得施工安全性得到更好的保障。

隨著焊接方法、工藝和設(shè)備的穩(wěn)步發(fā)展，大型艦船制造方法逐漸實現(xiàn)由鉚接到焊接的變革。從早先的氣焊、電弧焊，發(fā)展到如今的激光焊。造船技術(shù)的不斷發(fā)展，帶動了造船材料和船舶設(shè)計的重大變化。隨著激光設(shè)備的不斷提升和工藝的完善，激光焊接將在船舶制造商得到更多應(yīng)用。

激光清洗技術(shù)在船舶上的應(yīng)用

船舶在經(jīng)過長時間的使用后，船體容易出現(xiàn)老化、腐蝕等現(xiàn)象。因此，需要一些工藝對船體進行翻新處理。傳統(tǒng)方式是采用噴砂工藝進行處理，近年來，激光清洗技術(shù)在這方面顯現(xiàn)出很大應(yīng)用潛力。

雖然，目前的噴砂工藝相對成熟，效率較高，但仍有其技術(shù)缺陷，比如在預處理的毛化度上是超標的。在豪華郵輪等高端船舶上無法使用噴砂工藝，其對環(huán)境的造成的污染，以及給長期從事噴砂作業(yè)的工人身體帶來的傷害也不容小覷。噴砂工藝污染嚴重，不符合國家環(huán)保政策的要求和國民利益。而且，除了鋼砂之外，該項作業(yè)對水、電力和人工的消耗也極大。

目前，在國家大力推進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，先進激光清洗技術(shù)愈加受到重視。相較于噴砂、化學藥劑清洗、機械打磨等傳統(tǒng)清洗方式，激光清洗擁有對基底無損傷，微米級精準控制，節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)勢，將在工業(yè)領(lǐng)域取締一些傳統(tǒng)清洗方式。

這種新型清洗技術(shù)在飛機、艦船、橋梁等大型裝備領(lǐng)域，以及飛機零部件、電氣產(chǎn)品等精密部件精確除漆領(lǐng)域擁有非常廣闊的前景。目前，激光清洗市場尚處于培育階段。不論是從環(huán)保方面來講，還是技術(shù)更新以及未來的實際操作方面來講，噴砂工藝都終將被先進技術(shù)所取代。而激光清洗技術(shù)被認為是目前最可靠、最有效的解決辦法。

除了船舶之外，港口機械、石油平臺以及集裝箱等船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，也需要進行大量的噴砂作業(yè)。在未來，這些作業(yè)很有可能逐步被更環(huán)保、人性化的激光清洗所取代。

展望未來

2017年年底，中國造船業(yè)全年新接訂單量超越了韓國，躍居全球第一。但是，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域研發(fā)投入嚴重不足，造船過程的綠色技術(shù)還比較落后，高端造船能力與日韓仍有差距。目前鋁合金材料逐漸成為運輸機械制造的關(guān)鍵材料，全鋁結(jié)構(gòu)船顯示出良好的發(fā)展遠景，配合先進的激光制造技術(shù)，展示了無窮發(fā)展?jié)摿Α?/span>